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广西第一跨海大桥设计蓝图面世,北海至东兴距离将缩短数十公里


    广西第一跨海大桥设计蓝图面世,北海至东兴距离将缩短数十公里



  
       自广西滨海公路去年12月开工建设后,该项目的关键工程——龙门跨海大桥一直受到社会各界的密切关注:作为广西第一跨海大桥、北部湾的标志性建筑,它的模样什么时候掀起盖头来?如何在白茫茫的海域空间跨越?在北部湾这片美丽的海湾,构筑龙门跨海大桥这样庞大的工程,如何保护好海洋环境?如何将雄伟的人工建筑融入美丽的北部湾环境?为此,记者11月9日走进广西交通规划勘察设计研究院一探究竟。

红色“双子塔”闪耀北部湾

  两座高耸入云的红色桥塔雄跨在北部湾蜿蜒的沿海小岛上,在蓝天碧海之间优雅地伸出长长的手臂,用钢索拉起整座大桥,远看雄伟壮观,近看绚丽夺目——这是龙门跨海大桥设计效果图给记者的第一印象。

  龙门跨海大桥一个显著的特点是有两座高度180米的红色桥塔,桥塔之间是“一跨过海”的主跨,距离长达1.16公里。而整座桥的长度长达7公里。巧妙的是,两座雄伟的桥塔都立在两个小岛上,无需在水中施工基础,这样施工难度不仅大减,也不会对海洋环境造成太大影响。

  大桥周边分布着许多小岛,大桥桥塔颜色为明亮的中国红,在蓝天碧水中显得光亮夺目。其次,中国红配上线型优美的桥梁,整体视觉大气、恢宏,为秀美的岛屿风光锦上添花。

  在造型上,大桥两座桥塔采取中国古典龙门造型,寓意着北部湾经济鱼跃龙门,快速腾飞。而塔顶装饰壮锦图案。

  龙门大桥主桥如何实现千米海域的跨越,这是建设者需解决的最大难题。据介绍,龙门跨海大桥采用悬索桥,届时将先建起两边的桥塔,再挂两根主缆和吊索,最后将主梁用船一块块运到海面进行逐段拼接。该大桥的施工将至少需要3年半。


跨越茅尾海不挡潮

  龙门跨海大桥起点位于防城港市公车镇,终点位于钦州港区,项目线路总长17公里,其中桥长约7公里。从路线图看,龙门跨海大桥是连接防城港港区和钦州港区的一个最便捷的通道,如果不架桥的话,由于茅尾海是内嵌式的海湾,线路需要沿着茅尾海海岸线往里面绕弯,多走20多公里,更重要的是龙门大桥跨越茅尾海,充分体现了滨海公路的“近海、贴海、见海”的特色。

  在茅尾海的哪个位置架桥也有考虑。广西交通设计院设计人员介绍说,在桥位选择上,由于茅尾海是一个布袋形状的内海,“它有一个很重要的功能是纳潮,如果主跨的桥墩建在海里面,就影响了茅尾海的纳潮,当时考虑尽可能不影响水文,把对周围海洋环境的影响减到最小。自治区政府多次组织专家论证后,最终选定现在的桥位,即从海面最窄的龙门海峡一跨过海,该处海面宽1000米。两个桥塔建在小岛上,对环境的破坏降到最低”。

  为何选择悬索桥?

  从桥梁设计方案看,龙门跨海大桥除了红色耀眼外,两个桥塔之间两条悬索看上去像两条抛物线,下面安装吊索,将1.16公里长的桥梁在空中温柔地揽住。这样的结构在效果图显得优雅大方。这座悬索桥主跨1.16公里,一跨过海,桥塔和锚碇都布置在陆地或岛屿上。

  据介绍,当时关于大桥有4套设计方案,其中两套因需要在海水中建桥墩,影响到环境而被舍弃。剩下的两套设计方案都是一跨过海,不需要在海水中施工,分别为悬索式和斜拉式。最后综合比较,悬索式主桥施工难度和风险较小,养护简便,养护费用较低,工程造价较低,且桥梁景观效果较好,与环境相和谐统一,最终悬索桥方案胜出。


广西第一跨度悬索桥

  龙门跨海大桥是广西新的滨海公路的一个控制性工程(指一个工程里面最难的一个或几个项目,能对整个工程的建设进程产生重大影响)。这条滨海公路主线起于东兴,止于山口,主线全长314公里,新建里程150公里,总投资103亿元,由广西交通投资集团有限公司负责建设。龙门跨海大桥按6车道标准建设,总投资将达50多亿元,将建设成为广西第一跨度悬索桥、北部湾的标志性建筑物,是目前广西建设规模最大、技术难度最大的一座桥梁。

  龙门跨海大桥沿线海滨风光优美,有著名的七十二泾生态旅游区、亚公山风景旅游区、五马归槽风景旅游区、龙门港风景旅游区,届时该大桥将成为一条风景优美的跨海大桥。这在设计和施工中,对环保的要求都很高。建成后,该桥桥梁净高42米,可以容纳万吨级海轮通过,不但不影响海上通航,而且将成为一座景观优美的观赏性桥梁。

  广西滨海公路特别是龙门跨海大桥的建成,不但成为各港区与各重点产业园区相互联系的便捷通道,还能连通沿海三市主要景区,打造“车在海边走,人在画中游”的观光旅游公路,对加快北部湾经济区开放开发,促进沿海旅游服务等相关产业开发具有重大意义。





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